車體是叉車的主體結(jié)構(gòu)，一般都是由5mm以上鋼板制成，其特點是無大梁，車體強(qiáng)度高，可承受重載。就電瓶在叉車進(jìn)行車體上的放置一個位置關(guān)系而言，有兩種方式不同的制造企業(yè)技術(shù)，即電瓶安置于前后橋之間或后橋之上。這兩種技術(shù)代表了叉車設(shè)計的兩種選擇，且各有優(yōu)缺點，穩(wěn)定性好，但是車體內(nèi)的可利用空間較小，因此限制了電瓶的容量，這對于載重量不超過3t的叉車并不突出，但對于那些運動情況復(fù)雜，8h工作時間內(nèi)電瓶容量要求高的大噸位叉車就變得嚴(yán)重了。

采用大容量電瓶，以延長電動叉車的持續(xù)發(fā)展工作學(xué)習(xí)時間，從而不斷擴(kuò)大電動叉車的使用管理范圍，這是各叉車制造商企業(yè)共同努力追求的目標(biāo)。

當(dāng)電瓶布置在叉車后橋上時，叉車的重心提高了，整機(jī)系統(tǒng)穩(wěn)定性發(fā)展受到社會影響，由于中國叉車的高度可以增加，司機(jī)的座位管理提高，因而對于司機(jī)在操作時視野更開闊，特別是一些搬運設(shè)備體積大的貨物時就更適用了。當(dāng)電瓶進(jìn)行安置問題在后驅(qū)動橋上，電機(jī)和液壓泵的維修更方便，因為拆走電瓶和腳踏板后，電機(jī)和液壓泵便一目內(nèi)容了然。 目前，國內(nèi)對于企業(yè)發(fā)展生產(chǎn)的電動叉車，大多都是采用的是第二種技術(shù)，而國外研究企業(yè)則兩種不同情況都有。

目前，國內(nèi)外研究電動叉車大部分學(xué)生已經(jīng)可以采用寬視野門架，起升液壓缸由中間產(chǎn)品放置改為兩側(cè)進(jìn)行放置。液壓缸的放置位置有兩種：一種是液壓缸位于門架后面，如撫順叉車廠和TOYOTA的電動叉車;另一種是液壓缸位于門架外測，如南京華瑞電動叉車和BALKANCAR叉車。CARER公司的R40/45系列發(fā)展電動操作叉車的液壓缸主要位于門架外側(cè)，R50/60/70系列以及叉車的液壓缸則位于門架后面。

門架一般分為標(biāo)準(zhǔn)型、兩節(jié)型或三節(jié)型。國內(nèi)企業(yè)叉車的起升高度發(fā)展一般在2~5m之間，且以3m及3m以下的居多，而國外研究電動操作叉車的起升高度進(jìn)行一般在2~6m之間，由于數(shù)據(jù)倉庫的立體化教育程度高，因此起升高度3m以上，電動以及叉車的需求量比國內(nèi)高得多。

由于我國多數(shù)電動叉車用于進(jìn)行室內(nèi)搬運，因此我們一般企業(yè)沒有一個封閉的駕駛室，只安裝起防護(hù)作用的護(hù)頂架。世界上發(fā)展比較研究先進(jìn)的電動叉車，如：LINDE的E20新型叉車駕駛室，按先進(jìn)的人機(jī)工程學(xué)原理可以開發(fā)公司研制，采用一個舒適的液壓減振懸掛式座椅，能夠通過根據(jù)不同駕駛員的身高和體重數(shù)據(jù)進(jìn)行分析調(diào)整。雙踏板加速系統(tǒng)在叉車改變行駛方向時無需轉(zhuǎn)向，方向盤立柱的傾角可根據(jù)駕駛員的要求進(jìn)行調(diào)節(jié)。中心進(jìn)行液壓控制操縱桿集門架的升降和前后于社會一體。所以我們這些新設(shè)計都大大地可以減輕了駕駛員的勞動關(guān)系強(qiáng)度。

驅(qū)動控制系統(tǒng)是電動叉車的關(guān)鍵核心部件之一。各種叉車在驅(qū)動控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)上存在一個很大的差別，有單電機(jī)進(jìn)行布置設(shè)計形式上也存在一定差別，如國內(nèi)對于一些中國叉車，其電機(jī)軸與驅(qū)動橋為丁字型網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，而國外TOYOTA等叉車的驅(qū)動電機(jī)軸與驅(qū)動橋卻是我們布置的，結(jié)構(gòu)更加緊湊。LINDE的E20電動操作叉車和CARER的P50叉車的前輪進(jìn)行驅(qū)動是由兩個學(xué)生獨立的電機(jī)來完成的，電機(jī)與驅(qū)動軸平行可以放置，結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊。由于是雙電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，加速和爬坡動力性能好，牽引力大，采用了中國電子整速系統(tǒng)，替代自己原來的機(jī)械差速系統(tǒng)，使用性得到了一個很大的提高。