目前電動叉車所用液力傳動冷卻系統(tǒng)，多將液力傳動油散熱器內(nèi)置于發(fā)動機(jī)管帶式散熱器水室中。這種影響散熱管理方式發(fā)展存在具有以下3個問題：一是可以啟動建設(shè)初期液力傳動油溫度低、油液黏度大，傳動技術(shù)效率低;二是工況環(huán)境惡劣時，液力傳動油溫度過高;三是液力傳動油與冷卻液易相互串腔。

為解決叉車啟動初期液壓傳動油溫度過低的問題，在液壓傳動冷卻系統(tǒng)的冷卻油循環(huán)通道中增加了恒溫器。根據(jù)控制液力機(jī)械傳動油溫的高低，節(jié)溫器可自動進(jìn)行改變液力傳動油的循環(huán)使用范圍(大循環(huán)或小循環(huán))，調(diào)節(jié)不同冷卻技術(shù)系統(tǒng)的散熱問題能力，保證液力傳動變速箱在合適的油溫范圍內(nèi)管理工作。

叉車剛開始學(xué)習(xí)工作時，液力機(jī)械傳動系統(tǒng)油溫低于70℃，液力傳動油進(jìn)行一個小循環(huán)。傳動油在變矩器油泵的作用下，經(jīng)液力變矩器出油口進(jìn)入節(jié)溫器，節(jié)溫器出油口C封閉，油液可以不經(jīng)油散熱器進(jìn)行直接通過返回作為變矩器，形成一個小循環(huán)，從而使汽車液力機(jī)械傳動油迅速不斷升高至合適的工作環(huán)境溫度。

當(dāng)液壓傳動油溫升至70-80 ℃ 時，溫控器出油口A和出油口C同時處于半開狀態(tài)，部分液壓傳動油通過溫控器出油口C到達(dá)散熱器冷卻后進(jìn)入變矩器， 而另一部分液壓傳動油直接返回變矩器，而大循環(huán)和小循環(huán)。

液力機(jī)械傳動系統(tǒng)油溫高于80℃時，節(jié)溫器出油口C全部學(xué)生打開，出油口B關(guān)閉，此時通過液力傳動油經(jīng)過節(jié)溫器出油口C進(jìn)入汽車散熱器進(jìn)行冷卻后再進(jìn)入模式液力變矩器，形成一個大循環(huán)。

為解決環(huán)境惡劣影響工況時油溫過高和液力機(jī)械傳動油與發(fā)動機(jī)控制冷卻液可以相互串腔問題，決定將通過內(nèi)置的液力傳動油散熱器更換為外置的板翅式散熱器。板翅式散熱器主要由學(xué)生一組夾層融資結(jié)構(gòu)進(jìn)行疊置分析焊接連接而成，每個夾層資本結(jié)構(gòu)由2塊平行的隔板1、波浪形翅片2和封條3組成。在每個夾層結(jié)構(gòu)焊接成一個整體后，它配備頭部、噴嘴等。

板翅式散熱器不但可以具有不同傳熱效率高、結(jié)構(gòu)設(shè)計緊湊、強(qiáng)度高、適應(yīng)性強(qiáng)等特點(diǎn)，而且發(fā)展具有進(jìn)行擴(kuò)展的二次加工表面，這使得它的散熱以及面積比管帶式散熱器的散熱作用面積大很多。散熱器不受水箱空間和散熱介質(zhì)的影響，其規(guī)格可根據(jù)變矩器的輻射功率來選擇。此外，由于沒有液力機(jī)械傳動油散熱器和發(fā)動機(jī)水散熱器是兩個學(xué)生獨(dú)立的散熱器，所以通過液力傳動油與發(fā)動機(jī)控制冷卻液不可能進(jìn)行相互串腔。